下面是輸送機(jī)生產(chǎn)廠家介紹的 幾種發(fā)動(dòng)加快操控曲線：
1、發(fā)動(dòng)加快的 核算
輸送機(jī)的 發(fā)動(dòng)加快度主要考慮的 是發(fā)動(dòng)時(shí)傳動(dòng)滾筒的 作用力，及其運(yùn)行的 特征。這個(gè)參數(shù)的 核算(hé suàn)與電動(dòng)機(jī)的 發(fā)動(dòng)力、作業(yè)阻力、發(fā)動(dòng)加快度有著數(shù)學(xué)函數(shù)關(guān)系。經(jīng)過(guò)疊加得出的 是輸送機(jī)的 總變位質(zhì)量。
經(jīng)過(guò)計(jì)算就能得出電動(dòng)機(jī)的 發(fā)動(dòng)加快度。然后取得一個(gè)發(fā)動(dòng)系數(shù)Ka，并以此輔導(dǎo)實(shí)踐的 發(fā)動(dòng)調(diào)制。經(jīng)過(guò)研討和模仿，采用軟發(fā)動(dòng)的 時(shí)分，其加快度的 曲線是能夠操控的 ，并且Ka小于傳統(tǒng)的 發(fā)動(dòng)形式。
2、加快度操控曲線（Curve）
在發(fā)動(dòng)特性的 研討中，其研討的 方針就是找到可控的 輸送機(jī)發(fā)動(dòng)加快度曲線（Curve），并以此為根底完成平穩(wěn)發(fā)動(dòng)，同時(shí)在整個(gè)發(fā)動(dòng)進(jìn)程中抵達(dá)加快度的 大值的 小化，這就保證了速度輸出的 平穩(wěn)性，沒(méi)有瞬間的 猛然變化，完成對(duì)發(fā)動(dòng)大限的 沖擊下降(descend)，以此平衡慣性和沖擊力對(duì)馬達(dá)、設(shè)備的 影響。
經(jīng)過(guò)合理的 選擇(xuanze)發(fā)動(dòng)加快度曲線，抵達(dá)輸送機(jī)的 加快度影響值和發(fā)動(dòng)沖擊小的 意圖。常用的 研討曲線有：梯形加快度操控曲線；三角形加快操控曲線；正弦型加快操控曲線；拋物線型加快度操控曲線。
在以T為發(fā)動(dòng)時(shí)刻，V0為額外（extra)帶速的 情況(Condition)下進(jìn)行研討發(fā)現(xiàn)：梯形加快度操控曲線（Curve）的 am小；拋物線(Parabola)加快度操控曲線和正弦型加快度操控曲線的 am居中；而三角形加快度操控曲線am大。因?yàn)閭鹘y(tǒng)設(shè)備的 發(fā)動(dòng)加快度不可控，發(fā)動(dòng)進(jìn)程的 加快度很大，發(fā)動(dòng)沖擊也很大。軟發(fā)動(dòng)設(shè)備的 加快度可控，加快度變化率很小。
